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第346章:对啊,是我说的(求订阅)
方远对这辆雪铁龙C5的操控评价太高了,高到超乎李乐志和老胡想象。
两人如果不是知道方远的身份,都以为他是网络上的水军,是不是收了雪铁龙钱了。
李乐志一副恍然大悟的样子:“若不是今天听你介绍,我还不知道雪铁龙C5的操控和德系一样好。”
方远微微摇头,并不同意李乐志的说法:“雪铁龙C5的驾驶和悬架质感确实好,但是和德系的操控有区别。”
“操控还有什么不一样的?”老胡和李乐志都有些不解了,不知道方远什么意思。
方远低头想了想,为了给李乐志和老胡解释清楚举了一个例子:“李老板,你是做日系车的应该知道丰田86和斯巴鲁BRZ。”
“当然知道了。”作为车商,尤其是主营德系和日系的车商,李乐志对丰田86和斯巴鲁BRZ很是熟悉,因为他差不多每几月都要卖一两辆。
李乐志很快回答说:“丰田86和斯巴鲁BRZ看似外观不同,零百加速不同,价格不同,其实应该算是姊妹车型,它们的操控同样出色,只不过针对的客户不同,两者相比丰田86的优势在于弯道,斯巴鲁BRZ的优势在于直线。”
李乐志的解释简单清楚,完美的回答了方远的问题,方远欣喜的说:“分析的非常好,我就是这个意思。”
方远补充说,他的看法和李乐志一模一样,同样认为丰田86更适合攻弯,斯巴鲁BRZ属于低重心跑手,但并不是说丰田86不能上直线赛道,斯巴鲁BRZ不能跑山路,只是说两者相比各自的优势不同而已。
在一些比赛上面,能够同时看到丰田86和斯巴鲁BRZ的身影,站在同一起跑线上拼的是车手的驾驶和改装技术,没有怂车只有怂人,看谁能发挥车子的最大潜力。
同样的道理,在方远看来雪铁龙C5和德系车的区别也是如此,它们之间并不是说谁的操控好,只是和丰田86、斯巴鲁BRZ这对孪生姊妹一样,雪铁龙C5和德系车操控优势的侧重点不同。
方远和李乐志聊天聊的很惬意,在汽车这方面一方挑起的话题总能得到另外一方的呼应,他们甚至有种惺惺相惜相见恨晚的意味,情不自禁的亲近了许多。
两人兴奋的讨论着,而老胡几乎插不上嘴,他和李乐志两人的经验和见识不同,境界高下立判。
对于李乐志提出的问题,方远继续解释:“为了说清楚雪铁龙C5和德系车操控不同,我们可以从另外一个角度来看。”
方远一直认为,无论贵贱、无论大小,无论性能优劣,最适合自己需求的车型才是最完美的。
个人选车买车如此,车企设计、生产车子同样如此。
每个国家的车企生产出的畅销车型一定是最符合自己国家情况的,符合本国的需求在本国占据了较大的优势,才有余力和资本向外国扩张。
从这个方向作为切入点来看,方远觉得一个国家的地形,国民驾驶习惯,油价等等因素,影响了它们本国的车子性能。
老胡和李乐志同时点头,感到方远回答问题的角度很奇特,同时非常赞同方远的说法,他们也认为如果一个车企在本国的销量都差劲,更别想要外国人接受它了。
在介绍雪铁龙和德系车的操控之前,方远先说了汽车大国白头鹰国的情况,拿来给李乐志和老胡当参照物。
白头鹰国的交通发达,高速公路建设起步早,网络几乎贯通全国所有城市。
同时这个国家地广人稀,绝大多数的国土面积地势平坦,所以白头鹰国的高速公路州际公路直线长,比如纽约至洛杉矶的高速公路长达4556km,成为世界上最长的一条高速公路,在很多区域的路面笔直。
并且白头鹰国的高速公路路况好,六车道,八车道甚至十车道都不稀罕。
白头鹰国公路直线长,路况好,车流少,拥有这么好的公路条件,造成了白头鹰国人开车非常豪横。
另外北美的油价远远低于国际油价,不像华夏有最高130美元,最低40美元的价格保护,前段时间汽油油价甚至低到了每升华夏币七毛,所以白头鹰国人喜欢体型硕大,排量高,动力猛,声浪迷人,动力输出线性的车型,对油耗,和操控并不是多么在意,夸张点说闭着眼在漫长又空旷的公路上跑就完事了。
在上世纪七十年代的肌肉车可以说是道路之王,也是白头鹰国汽车的黄金时代,大排量自吸都是6缸起步,速度快,零百加速度牛比。
比如说当时最流行的中型车雪佛兰Chevelle SS 454搭载着7.4升V8发动机,最大输出功率可达450匹马力,百公里加速用时6秒。
比如说庞蒂克GTO搭载6.4升V8发动机,输出功率为325马力,转速4800转,可选配“Tri-power”,马力增加至348,百公里加速用时6.6秒。
车子太猛,交通事故死亡人数在白头鹰国居高不下,实在没有办法了,白头鹰国在人迹稀少的州际公路上也限速,但是各州的车速要求不一样,最高车速大都限制在时速105到121之间,车速最高的是德克萨斯州,最高限速为时速137。
现在白头鹰国经济不如以前,肌肉车的销量下滑,但是他们对大车的热爱丝毫不减当年,2019年全国汽车销量排行前三的依旧是福特F-150、道奇皮卡、雪佛兰索罗德这样车身长度五米多,轴距三米多的超大块头车型。
白头鹰国地广人稀、高速公路直线长,车流少,油价低,适合白头鹰国国情的肌肉车或者皮卡到了德国绝对抓瞎。
因为德国位于欧洲中部,它的交通同样发达,路宽且平道路环境好,部分高速压根不限速,但是人口密度大,车流量大,又是欧洲邻国最多的国家。
德国需要的车型必须车型紧凑、轴距短、提速快,极速状态下的底盘稳,操控好,才能如同游鱼般在车流中穿梭,顺利超车并线,不容易发生事故。
也正是德国的这种情况,造就了高尔夫,宝马3系等等经典车型。
白头鹰国那样大块头的车型更不适合法国。
法国同样车多人多,它的街道狭窄路况差,停车位非常紧张,并且是多丘陵地区,山路崎岖且多弯。
即使在高速公路上,也几乎都是时... -->>
第346章:对啊,是我说的(求订阅)
方远对这辆雪铁龙C5的操控评价太高了,高到超乎李乐志和老胡想象。
两人如果不是知道方远的身份,都以为他是网络上的水军,是不是收了雪铁龙钱了。
李乐志一副恍然大悟的样子:“若不是今天听你介绍,我还不知道雪铁龙C5的操控和德系一样好。”
方远微微摇头,并不同意李乐志的说法:“雪铁龙C5的驾驶和悬架质感确实好,但是和德系的操控有区别。”
“操控还有什么不一样的?”老胡和李乐志都有些不解了,不知道方远什么意思。
方远低头想了想,为了给李乐志和老胡解释清楚举了一个例子:“李老板,你是做日系车的应该知道丰田86和斯巴鲁BRZ。”
“当然知道了。”作为车商,尤其是主营德系和日系的车商,李乐志对丰田86和斯巴鲁BRZ很是熟悉,因为他差不多每几月都要卖一两辆。
李乐志很快回答说:“丰田86和斯巴鲁BRZ看似外观不同,零百加速不同,价格不同,其实应该算是姊妹车型,它们的操控同样出色,只不过针对的客户不同,两者相比丰田86的优势在于弯道,斯巴鲁BRZ的优势在于直线。”
李乐志的解释简单清楚,完美的回答了方远的问题,方远欣喜的说:“分析的非常好,我就是这个意思。”
方远补充说,他的看法和李乐志一模一样,同样认为丰田86更适合攻弯,斯巴鲁BRZ属于低重心跑手,但并不是说丰田86不能上直线赛道,斯巴鲁BRZ不能跑山路,只是说两者相比各自的优势不同而已。
在一些比赛上面,能够同时看到丰田86和斯巴鲁BRZ的身影,站在同一起跑线上拼的是车手的驾驶和改装技术,没有怂车只有怂人,看谁能发挥车子的最大潜力。
同样的道理,在方远看来雪铁龙C5和德系车的区别也是如此,它们之间并不是说谁的操控好,只是和丰田86、斯巴鲁BRZ这对孪生姊妹一样,雪铁龙C5和德系车操控优势的侧重点不同。
方远和李乐志聊天聊的很惬意,在汽车这方面一方挑起的话题总能得到另外一方的呼应,他们甚至有种惺惺相惜相见恨晚的意味,情不自禁的亲近了许多。
两人兴奋的讨论着,而老胡几乎插不上嘴,他和李乐志两人的经验和见识不同,境界高下立判。
对于李乐志提出的问题,方远继续解释:“为了说清楚雪铁龙C5和德系车操控不同,我们可以从另外一个角度来看。”
方远一直认为,无论贵贱、无论大小,无论性能优劣,最适合自己需求的车型才是最完美的。
个人选车买车如此,车企设计、生产车子同样如此。
每个国家的车企生产出的畅销车型一定是最符合自己国家情况的,符合本国的需求在本国占据了较大的优势,才有余力和资本向外国扩张。
从这个方向作为切入点来看,方远觉得一个国家的地形,国民驾驶习惯,油价等等因素,影响了它们本国的车子性能。
老胡和李乐志同时点头,感到方远回答问题的角度很奇特,同时非常赞同方远的说法,他们也认为如果一个车企在本国的销量都差劲,更别想要外国人接受它了。
在介绍雪铁龙和德系车的操控之前,方远先说了汽车大国白头鹰国的情况,拿来给李乐志和老胡当参照物。
白头鹰国的交通发达,高速公路建设起步早,网络几乎贯通全国所有城市。
同时这个国家地广人稀,绝大多数的国土面积地势平坦,所以白头鹰国的高速公路州际公路直线长,比如纽约至洛杉矶的高速公路长达4556km,成为世界上最长的一条高速公路,在很多区域的路面笔直。
并且白头鹰国的高速公路路况好,六车道,八车道甚至十车道都不稀罕。
白头鹰国公路直线长,路况好,车流少,拥有这么好的公路条件,造成了白头鹰国人开车非常豪横。
另外北美的油价远远低于国际油价,不像华夏有最高130美元,最低40美元的价格保护,前段时间汽油油价甚至低到了每升华夏币七毛,所以白头鹰国人喜欢体型硕大,排量高,动力猛,声浪迷人,动力输出线性的车型,对油耗,和操控并不是多么在意,夸张点说闭着眼在漫长又空旷的公路上跑就完事了。
在上世纪七十年代的肌肉车可以说是道路之王,也是白头鹰国汽车的黄金时代,大排量自吸都是6缸起步,速度快,零百加速度牛比。
比如说当时最流行的中型车雪佛兰Chevelle SS 454搭载着7.4升V8发动机,最大输出功率可达450匹马力,百公里加速用时6秒。
比如说庞蒂克GTO搭载6.4升V8发动机,输出功率为325马力,转速4800转,可选配“Tri-power”,马力增加至348,百公里加速用时6.6秒。
车子太猛,交通事故死亡人数在白头鹰国居高不下,实在没有办法了,白头鹰国在人迹稀少的州际公路上也限速,但是各州的车速要求不一样,最高车速大都限制在时速105到121之间,车速最高的是德克萨斯州,最高限速为时速137。
现在白头鹰国经济不如以前,肌肉车的销量下滑,但是他们对大车的热爱丝毫不减当年,2019年全国汽车销量排行前三的依旧是福特F-150、道奇皮卡、雪佛兰索罗德这样车身长度五米多,轴距三米多的超大块头车型。
白头鹰国地广人稀、高速公路直线长,车流少,油价低,适合白头鹰国国情的肌肉车或者皮卡到了德国绝对抓瞎。
因为德国位于欧洲中部,它的交通同样发达,路宽且平道路环境好,部分高速压根不限速,但是人口密度大,车流量大,又是欧洲邻国最多的国家。
德国需要的车型必须车型紧凑、轴距短、提速快,极速状态下的底盘稳,操控好,才能如同游鱼般在车流中穿梭,顺利超车并线,不容易发生事故。
也正是德国的这种情况,造就了高尔夫,宝马3系等等经典车型。
白头鹰国那样大块头的车型更不适合法国。
法国同样车多人多,它的街道狭窄路况差,停车位非常紧张,并且是多丘陵地区,山路崎岖且多弯。
即使在高速公路上,也几乎都是时... -->>
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