第二百一十二章 无责任指令 (1/2)

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    “戴中队下午有飞行计划。”

    听到胡勋白的一句解释，陈铭秒懂。

    “走，上车吧。”

    等胡勋白在副驾驶坐稳系好安全带，陈铭发动汽车向码头方向驶去。

    “听说你之前是飞苏27的？”

    “是的。”

    胡勋白听到陈铭突然开口的询问，显得好像有点紧张。

    “别紧张，咱们就是闲聊。这次提前调你到舰上的工作也不难。着舰区引导员听说过吗？”

    陈铭一边开着车，一边问道。同时给了胡勋白一个善意的微笑。

    “听说过，但是具体的工作标准不清楚。”

    “其实很简单，说白了就是在舰艉观察舰载机的最后进近。从外界的另外一个角度来观察飞机的飞行姿态。同时感受舰艉区域的风速风向变化。”

    陈铭解释道。

    “基本的判断指标就几个。一个是方向，舰载机准备降落的时候，方向是否有倾斜，如果目视都能看到歪了，那这种情况铁定是不能落的。”

    经常在大海上飞行和陆地有些不同。海蓝和天蓝，长期看着这种同一色调的外景，很容易让飞行员的视觉判断产生障碍。这一点是人的生理本能，如论训练得再多，都必须得防着一手。

    历史上不是没有出现过把海面当成天空，然后一头扎进海里的飞行员。这种大问题陈铭相信以现代化战斗机上的仪表性能，还有飞行员的水平不会犯。但航母着舰却是一个精细活，难免会出现一些方向预判失误的情况。

    这是一个阀值问题。方向偏差过大，目视能看出来，及时阻止。方向偏差比较小的话，影响其实不大，毕竟有阻拦索的存在，舰载机落地也不会在飞行甲板上跑太远。

    “第二就是降落的角度。舰载机的降落航线与航母飞行甲板呈3.5度夹角，这个舰上有辅助着陆的灯光信号，所以这一点你可以根据灯光信号判断舰载机是否能够成功着舰。”

    前面两个问题都不难，陈铭也没有多说什么。等到舰上，实际让他看看着舰区引导员工作的位子和灯光信号一下就能明白。

    “第三点是最重要的。你身处着舰区的位子，着舰区的风速和风向情况，你能实际感受到。一旦气流波动过大，比如有风切变等情况出现，立马终止降落。”

    “这一点尤为重要。海基的降落条件对比陆地要苛刻太多，而海上的风浪变化也比较大，一旦出现复杂的气流变化对降落的影响是致命的。航母上没有足够的空间和距离给他进行修复工作，所以这一点也是各国海军航母都会在着舰区附近设置引导员的原因。”

    陈铭说到这，语气已经变得很严肃了。胡勋白也同样凝神记忆着陈铭的话。

    “引导员同时也是飞行员，你们对飞行都很了解。知道什么样的气象不满足降落条件，我想要告诉你的是，不要怕错。只要你感受到舰载机即将触舰时的气象变化不能落了，立马通知飞行员终止降落，紧急爬升。”

    “你记住，在着舰的最后环节。你的命令优先级高于一切命令。哪怕你的判断错了，这次其实能落地，也没关系。大不了复飞一次，无非多浪费点燃油。如果一旦舰载机着舰失败冲出航向，那就是一场灾难。”

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