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“谷歌改变世界也用不了十年，苹果是电脑生产商，但提起苹果人们的认知就是手机，智能机推出到普及才几年？”
荣克不以为然，“创造需求的过程，就是不断打破传统认知的过程。认知是一种标识的具象化，比如泪滴大灯。
卡迪拉克的标识就是像钻石一样有棱有角，宝马的标识就是车头双肾进气格栅。这种标识超越了商标，把品牌具象化了。
正如魔方兔子，一个怪方块，一打开遮阳棚，像个支起耳朵的大兔子。无论模块怎么改，怪方块与兔子耳朵总是不变。
一旦魔方兔子达到了足够的基数，受众想到街头快餐时，脑子中第一个浮现的就会是支起大耳朵的魔方兔子。
灰狗巴士就是一种传统认知，出行就会想到它。SP要做的就是打破这种认知，用一种新的认知来替代，以扔车的形式。”
冯翔讶异道：“你要把大巴扔在洲际公路上？”
“不，这是个比方。在自动汽车未成熟前，长途大巴是缺不了司机的，大巴司机不贵。”
荣克笑道，“SP只是想把大巴做成公共汽车，用浪费来实现扔车的目的。”
北美的各种司机就跟中国拿A2与B2驾照，或市里私车揽活一样待遇差别明显。
待遇最高的是卡车司机，分本地与长途两种。本地司机一般不限驾，薪水按提货量，一箱货50英里内50美元，超过50英里查表，一迈4毛。
长途又分单双，光杆儿或2人组队24小时开，按趟。主驾一趟1100到1300美元，副驾800到1000美元。
因为美国规定大卡车司机每周只能开60小时，所以大卡车司机赶活厉害，不拿时薪，没有8小时概念。
电影《致命玩笑》里锈铁钉那样的爷们一天可以开16个小时，每周要开4500到5000英里。
大卡车一旦上路，司机无论休憩还是下车，从不关空调，从不熄火，二十四小时转。
双人都是二十四小时，一周数表能干出去6000英里，每月可以绕着地球跑一圈。洲际有限速但是人人超速，危险辛苦所以薪水最高，基本过6000美元。
城市里的公交车司机，月薪就只有2000多美元了。Uber的打车司机时薪还不到9美元，车辆折旧另算。
长途大巴司机二三十美元的时薪就很好了，很多都是两鬓斑白的老司机了。
“灰狗的优势在网点吧？那些候车室，汽车站，售票点。”
平野信行对SP的大巴车型没疑问，疑问的服务运营商的优势，“你的美洲豹有什么？”
“那是额外的成本，候车室是因为要候车，人工售票是无人化售票未普及。汽车站除了有限基地外，大多数完全没必要用独立建筑，街头搭个遮雨遮阳的棚子就可以了。”
荣克道，“只要SP可以承受浪费，就可以把长途大巴变成公共汽车，半小时，十五分钟，或许几分钟就有一辆发出与到达。与地铁一样，联网才会发挥巨大优势。
一个环城路，一辆车围着转一圈要三小时，愿意等三小时一趟车的人太少。
三十辆车一起转，就会让等待时间减少为六分钟，愿意坐环城线车的受众就会暴增。
浪费，是可以创造需求的。
时间是不变的，SP只是会把时间撕成碎片，只会让受众看到碎片。
这个市场有多大？我们想要占据多大的份额，就扔多少车进去。”
冯翔问：“按你的扔车理论，你能把运营成本降到多少？风险线多少？”
“仅仅运营费用与营收做平就可以，SP甚至不用考虑车辆制造与折旧成本。”
荣克回道，“基数越大风险线越低，美洲豹的一期模型是按20美元做的，每小时车程有2个乘客就可以盈利，2个乘客的票价就够分担司机薪水，燃料与运营费了。”
说着，笑着看了眼平野信行，“至于为什么票价比司机时薪低还可以盈利，为什么不用算车辆制造与折旧费用，三菱这样的财阀最了解。”
美国的巴士，包括公交车都是很贵的，普通校车都在七万到二十万美元之间。
特别是公交车，由于是市政直辖，补贴的公共交通范畴，有很大的场外因素。
由纽约交通运输管理局提交，纽约市议会今年审议通过的公交车换代计划。仅采购2042辆公交车的车辆部分，一笔就是13亿美元。
一辆车造价75.5万美元！
其中包含2000美元的WiFi服务费，3000美元的USB充电端口加装费用。
还有1万5千美元，用于新型电子数字信息告示牌的加装，播放的不过是简单的交通与各类信息。
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“谷歌改变世界也用不了十年，苹果是电脑生产商，但提起苹果人们的认知就是手机，智能机推出到普及才几年？”
荣克不以为然，“创造需求的过程，就是不断打破传统认知的过程。认知是一种标识的具象化，比如泪滴大灯。
卡迪拉克的标识就是像钻石一样有棱有角，宝马的标识就是车头双肾进气格栅。这种标识超越了商标，把品牌具象化了。
正如魔方兔子，一个怪方块，一打开遮阳棚，像个支起耳朵的大兔子。无论模块怎么改，怪方块与兔子耳朵总是不变。
一旦魔方兔子达到了足够的基数，受众想到街头快餐时，脑子中第一个浮现的就会是支起大耳朵的魔方兔子。
灰狗巴士就是一种传统认知，出行就会想到它。SP要做的就是打破这种认知，用一种新的认知来替代，以扔车的形式。”
冯翔讶异道：“你要把大巴扔在洲际公路上？”
“不，这是个比方。在自动汽车未成熟前，长途大巴是缺不了司机的，大巴司机不贵。”
荣克笑道，“SP只是想把大巴做成公共汽车，用浪费来实现扔车的目的。”
北美的各种司机就跟中国拿A2与B2驾照，或市里私车揽活一样待遇差别明显。
待遇最高的是卡车司机，分本地与长途两种。本地司机一般不限驾，薪水按提货量，一箱货50英里内50美元，超过50英里查表，一迈4毛。
长途又分单双，光杆儿或2人组队24小时开，按趟。主驾一趟1100到1300美元，副驾800到1000美元。
因为美国规定大卡车司机每周只能开60小时，所以大卡车司机赶活厉害，不拿时薪，没有8小时概念。
电影《致命玩笑》里锈铁钉那样的爷们一天可以开16个小时，每周要开4500到5000英里。
大卡车一旦上路，司机无论休憩还是下车，从不关空调，从不熄火，二十四小时转。
双人都是二十四小时，一周数表能干出去6000英里，每月可以绕着地球跑一圈。洲际有限速但是人人超速，危险辛苦所以薪水最高，基本过6000美元。
城市里的公交车司机，月薪就只有2000多美元了。Uber的打车司机时薪还不到9美元，车辆折旧另算。
长途大巴司机二三十美元的时薪就很好了，很多都是两鬓斑白的老司机了。
“灰狗的优势在网点吧？那些候车室，汽车站，售票点。”
平野信行对SP的大巴车型没疑问，疑问的服务运营商的优势，“你的美洲豹有什么？”
“那是额外的成本，候车室是因为要候车，人工售票是无人化售票未普及。汽车站除了有限基地外，大多数完全没必要用独立建筑，街头搭个遮雨遮阳的棚子就可以了。”
荣克道，“只要SP可以承受浪费，就可以把长途大巴变成公共汽车，半小时，十五分钟，或许几分钟就有一辆发出与到达。与地铁一样，联网才会发挥巨大优势。
一个环城路，一辆车围着转一圈要三小时，愿意等三小时一趟车的人太少。
三十辆车一起转，就会让等待时间减少为六分钟，愿意坐环城线车的受众就会暴增。
浪费，是可以创造需求的。
时间是不变的，SP只是会把时间撕成碎片，只会让受众看到碎片。
这个市场有多大？我们想要占据多大的份额，就扔多少车进去。”
冯翔问：“按你的扔车理论，你能把运营成本降到多少？风险线多少？”
“仅仅运营费用与营收做平就可以，SP甚至不用考虑车辆制造与折旧成本。”
荣克回道，“基数越大风险线越低，美洲豹的一期模型是按20美元做的，每小时车程有2个乘客就可以盈利，2个乘客的票价就够分担司机薪水，燃料与运营费了。”
说着，笑着看了眼平野信行，“至于为什么票价比司机时薪低还可以盈利，为什么不用算车辆制造与折旧费用，三菱这样的财阀最了解。”
美国的巴士，包括公交车都是很贵的，普通校车都在七万到二十万美元之间。
特别是公交车，由于是市政直辖，补贴的公共交通范畴，有很大的场外因素。
由纽约交通运输管理局提交，纽约市议会今年审议通过的公交车换代计划。仅采购2042辆公交车的车辆部分，一笔就是13亿美元。
一辆车造价75.5万美元！
其中包含2000美元的WiFi服务费，3000美元的USB充电端口加装费用。
还有1万5千美元，用于新型电子数字信息告示牌的加装，播放的不过是简单的交通与各类信息。
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