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“…导航上多了两个点。”
“…我知道，两个伏特加蠢货频繁怠速加速，一会儿就没油了，看它俩怎么回去。”
一阵嘈乱的电波在茫茫大海上回荡。
这里，是北冰洋。
北纬72度，东经164度，东西伯利亚海域与拉普捷夫海交界。
新西伯利亚群岛西南洋面，雾蒙蒙一片。
此海域属高纬度封冻海域，每年仅八九月份可以通航。
寒带洋面即便未进入封冻期，也有个特别的气象现象，雪雾，看不见雪的雾。
这种海上的雪雾，似风雪似雾气，白中带灰，一起就是雾蒙蒙一片，会导致目视的能见度极低。
不要说掠海飞行的仙女座，低速的船舶与军舰都看不清。
没有船用雷达，声呐，与基于强磁，激光，传感器的SCAS防撞系统，泰坦尼克号的悲剧随时就会上演。
正在拉普捷夫海低空掠海飞行的三角型编队，三艘“暴风女神”级仙女座极地飞船，导航就是由俄军北冰洋一线的基地负责。
商用卫星与地面导航，在这一高纬度极地地区是空白，天幕的卫星网尚未覆盖，可以借助的只有美俄的军事基地，监听台，与北欧国家的极地科考兼导航站。
北方航道，是苏联于1932年提及的概念。
最早，这条航道叫东北航线，是由巴伦支，哈德逊，白令等一批伟大的探险家开辟出来的。
这条航道由北海出发，西起西欧与北欧港口，穿越西伯利亚与北冰洋毗邻海域，过白令海峡，最终抵达日本与韩国等东亚港口。
早期，在北冰洋活动的只有军事舰船，核潜艇，军舰，间谍船，与少量的科考破冰船，民用船只鲜有。
苏联解体后，俄罗斯联邦开始大力推介这一航道。
之所以要推广这一航道，第一，因为苏联留下的几艘核动力破冰船，没业务就锈迹斑斑了。乌克兰的常规动力破冰船就卖给中国了，雪龙号。
第二，俄北方沿北冰洋一线的沿岸地带，是有不少定居点的，有基地，有小城，有驻军，有居民。
这些军事基地与定居点，一旦被外界隔绝，就会逐渐消失，彻底荒废。这对俄罗斯掌控北极的野望，背道而驰，没有人，什么都没有。
俄国开发乌拉尔山以东，向西伯利亚与远东区输送移民，有两次大潮。
第一次是尼古拉皇太子修西伯利亚大铁路，这不是基于经济与开发，是赔钱拓地，为了掌控。
第二次是斯大林钢铁同志，强制开发远东。一群群的劳改犯，政治犯，流氓，破坏生产者，反正只要你犯事，就把你全部发配到远东。
即便西线抓到的德军俘虏，东北投降的关东军，一律发配远东。开荒，伐木，种土豆，建居民点，生小人，为苏维埃社会主义联盟添砖加瓦。
两次都是强制迁徙。
所以，苏联一崩，远东的俄国人雪崩一样朝西跑，除了海参崴等少数几座开发比较好的城市，远东内陆小城镇，定居点的人口跑光了。
任俄罗斯联邦声嘶力竭，送地，送别墅，送拖拉机，送什么毛子都不去。很多远东内陆城镇，彻底变成鬼城了，空空荡荡，渺无人烟。
很好理解，移民青海，藏区，送屋送地，送拖拉机，也没几个中国人去定居的。自驾游看看雪山是一回事，住雪山是另外一回事。
远东内陆地区的人口迁徙，城镇荒废，空心化的结果，造成了俄罗斯联邦公路体系的崩溃。
大量公路年久失修，冻土带上的路基很快就被大自然消灭掉了，成泥汤了。
俄国，最后仅仅保住了西伯利亚大铁路。
但是，运力彻底不行了。
客运没有，只能运矿产木材。运量越来越少，赔的钱越来越多，铁路都维护不起了。
俄杜马几次要求俄远东的加盟共和国与自治州，通过西伯利亚大铁路运物资。但是远东地方议会不理，成本太高，比从欧洲绕地球一圈运过来的费用还高。
俄国远东的物资，不少就是日本，韩国，中国出口到欧洲的货轮，回航的时候空载，顺便海运回来的，比西伯利亚大铁路的费用要低。
更不要说，远东临太平洋地区，与日本，韩国，中国三个东亚国家更近，就近采购便宜的多，何必买俄国欧洲区的物资？
这让俄联邦很急。
因为经济选择，会造成分离主义倾向，远东区会慢慢与东亚经济融为一体，跟俄国没关系了。
很好理解，藏区，疆区，要是一堆西亚人，中东人进来了... -->>
“…导航上多了两个点。”
“…我知道，两个伏特加蠢货频繁怠速加速，一会儿就没油了，看它俩怎么回去。”
一阵嘈乱的电波在茫茫大海上回荡。
这里，是北冰洋。
北纬72度，东经164度，东西伯利亚海域与拉普捷夫海交界。
新西伯利亚群岛西南洋面，雾蒙蒙一片。
此海域属高纬度封冻海域，每年仅八九月份可以通航。
寒带洋面即便未进入封冻期，也有个特别的气象现象，雪雾，看不见雪的雾。
这种海上的雪雾，似风雪似雾气，白中带灰，一起就是雾蒙蒙一片，会导致目视的能见度极低。
不要说掠海飞行的仙女座，低速的船舶与军舰都看不清。
没有船用雷达，声呐，与基于强磁，激光，传感器的SCAS防撞系统，泰坦尼克号的悲剧随时就会上演。
正在拉普捷夫海低空掠海飞行的三角型编队，三艘“暴风女神”级仙女座极地飞船，导航就是由俄军北冰洋一线的基地负责。
商用卫星与地面导航，在这一高纬度极地地区是空白，天幕的卫星网尚未覆盖，可以借助的只有美俄的军事基地，监听台，与北欧国家的极地科考兼导航站。
北方航道，是苏联于1932年提及的概念。
最早，这条航道叫东北航线，是由巴伦支，哈德逊，白令等一批伟大的探险家开辟出来的。
这条航道由北海出发，西起西欧与北欧港口，穿越西伯利亚与北冰洋毗邻海域，过白令海峡，最终抵达日本与韩国等东亚港口。
早期，在北冰洋活动的只有军事舰船，核潜艇，军舰，间谍船，与少量的科考破冰船，民用船只鲜有。
苏联解体后，俄罗斯联邦开始大力推介这一航道。
之所以要推广这一航道，第一，因为苏联留下的几艘核动力破冰船，没业务就锈迹斑斑了。乌克兰的常规动力破冰船就卖给中国了，雪龙号。
第二，俄北方沿北冰洋一线的沿岸地带，是有不少定居点的，有基地，有小城，有驻军，有居民。
这些军事基地与定居点，一旦被外界隔绝，就会逐渐消失，彻底荒废。这对俄罗斯掌控北极的野望，背道而驰，没有人，什么都没有。
俄国开发乌拉尔山以东，向西伯利亚与远东区输送移民，有两次大潮。
第一次是尼古拉皇太子修西伯利亚大铁路，这不是基于经济与开发，是赔钱拓地，为了掌控。
第二次是斯大林钢铁同志，强制开发远东。一群群的劳改犯，政治犯，流氓，破坏生产者，反正只要你犯事，就把你全部发配到远东。
即便西线抓到的德军俘虏，东北投降的关东军，一律发配远东。开荒，伐木，种土豆，建居民点，生小人，为苏维埃社会主义联盟添砖加瓦。
两次都是强制迁徙。
所以，苏联一崩，远东的俄国人雪崩一样朝西跑，除了海参崴等少数几座开发比较好的城市，远东内陆小城镇，定居点的人口跑光了。
任俄罗斯联邦声嘶力竭，送地，送别墅，送拖拉机，送什么毛子都不去。很多远东内陆城镇，彻底变成鬼城了，空空荡荡，渺无人烟。
很好理解，移民青海，藏区，送屋送地，送拖拉机，也没几个中国人去定居的。自驾游看看雪山是一回事，住雪山是另外一回事。
远东内陆地区的人口迁徙，城镇荒废，空心化的结果，造成了俄罗斯联邦公路体系的崩溃。
大量公路年久失修，冻土带上的路基很快就被大自然消灭掉了，成泥汤了。
俄国，最后仅仅保住了西伯利亚大铁路。
但是，运力彻底不行了。
客运没有，只能运矿产木材。运量越来越少，赔的钱越来越多，铁路都维护不起了。
俄杜马几次要求俄远东的加盟共和国与自治州，通过西伯利亚大铁路运物资。但是远东地方议会不理，成本太高，比从欧洲绕地球一圈运过来的费用还高。
俄国远东的物资，不少就是日本，韩国，中国出口到欧洲的货轮，回航的时候空载，顺便海运回来的，比西伯利亚大铁路的费用要低。
更不要说，远东临太平洋地区，与日本，韩国，中国三个东亚国家更近，就近采购便宜的多，何必买俄国欧洲区的物资？
这让俄联邦很急。
因为经济选择，会造成分离主义倾向，远东区会慢慢与东亚经济融为一体，跟俄国没关系了。
很好理解，藏区，疆区，要是一堆西亚人，中东人进来了... -->>
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