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“我也送他了一辆地狱公爵摩托。”
荣克两手一伸，大气道，“那么大一辆摩托，换他俩鸟，他还有啥不乐意的？”
他俩说的是约旦王室举行的招待茶会，侯赛因上尉代表约旦王室，邀请蒸汽朋克公司参与约旦的防务展，顺便送了荣克一头白色小猎鹰，也不知道怎么过的海关。
荣克见侯赛因副官拎着的那头猎鹰更漂亮，就毫不客气的全收下了。
约旦防务展是公开的，邀请就是报销个招待钱，能安排好地方住一下。防务倒是其次，约旦主要想让SP生态去建菜厂。
“我们愿意为你出钱铺电网，你都不乐意。”
白头发家伙叫约翰.斯坦普夫，富国前主席，因为伪造账户丑闻被迫退休了，却还是加利福尼亚的人，对富国的事挺上心，“不趁这段时间把电网铺到东部，以后的公关成本会很高的。”
“你们在电工行业哪有什么技术？我又不缺钱，华府正在到处撒钱。”
荣克拿起杯子朝壁炉里扬了一下，残酒遇到柴火轰的一下升了起来，“这样的合作就是火苗高一下，没什么意思，不如我们一起造飞机。”
“美国哪有喷气式支线客机？”
北极猎熊众的银行家老亨德森也在，闻声抱怨，“你在美国本土造日本飞机，纽约之子一定会骂你智障。”
“如果他不怕飞机故障的话。”
荣克无所谓的耸耸肩，“在美国本土制造的飞机，还不就是美国飞机？我拿大头，洛马拿二头，让三菱拿小头，哪来的日本飞机？名字都给它改了，叫和谐号怎么样？算了，美国一点都不和谐，就叫它‘反动号’。不管你们玩不玩，反正我要造。”
“喷气式支线机哪有优势？”
老亨德森摇摇头，“制造成本高，对机场要求高，运营费用高，还不如螺旋桨呢。”
美国的航空业，支线客机有2000架在飞，但是，没几架喷气机，七成五左右是涡轮螺桨飞机，两成五是二战时候那种活塞式螺旋桨飞机，直升机与喷气机只各占百分之一。
美国支线飞机最多的是那种只有10到19座的小飞机，占据了总数的四成，飞的。
美国航空业发达，公路通行流畅，以至于高速铁路只有加州一条，还是州长杰里.布朗用碳交易税强制建的，别的地方没有。
不是高速铁路不好，高铁很好，可是美国用不上，没有竞争力。
高铁适合的是沿线人口密集，最好是智利，意大利，日本那类的面条形状，国土狭长，一条铁路就把附近人群全兜住了。
美国不行，适合建高速铁路的平坦地形，中部一个州比人家国家还大，满共才200来万人，没人。
大城市都在洲际公路沿线，路上没过路费，航空业又发达。除非铁路速度超过航空，上真空磁悬浮，每小时一两千公里，要么重载优势明显，用于铁路货运。
不然，高铁一出门竞争力就不行了。不像日本那类国土狭长，人又密的地方，可以盈利。
美国的交通现象是全球独一无二的，市中心空心化，一到晚上鬼城一样。上班高峰时段又非常拥挤，真正堵的是市区，像是纽约那类的摩天大楼都市，建地铁是效费比比较高的。
但是，高铁是串联城市的，美国一出城反而很通畅。
美国适合用高速铁路串联的狭长地带，也就是东西岸沿海的一串城市了。中部是一望无际的粮食田，小镇是村落一样的散布，孤岛一样，沿线几百里看不到人烟，票都不好卖。
西岸洛杉矶到旧金山的火车，每天乘客数量只有千人，其中还包括了波特兰与西雅图等城市的客流，实际加州高铁覆盖的客流部分每日仅几百人。
加州是15个高铁站点，一个高铁点得覆盖5万客流才行，即便高铁可以让客流增长十倍，二十倍，依然远远达不到高铁需要的客流，所以，加州高铁是补贴强建的，用的碳交易税。
洛杉矶到旧金山，相当于巴黎到地中海的马赛港，相当于东京至广岛，法国这段高铁票价一百二十多美元，四个小时车程。日本这段相当于一百七十多美元，三小时多车程。
可是，洛杉矶到旧金山，近三小时高铁车程，如果是提前两到三周订票，航空票价仅六十到八十美元，自驾一车人三四十美元，六个小时就开到了。
高铁夹在廉价航空与自驾出行的中间，要找到竞争点很困难。
反而，美国的支... -->>
“我也送他了一辆地狱公爵摩托。”
荣克两手一伸，大气道，“那么大一辆摩托，换他俩鸟，他还有啥不乐意的？”
他俩说的是约旦王室举行的招待茶会，侯赛因上尉代表约旦王室，邀请蒸汽朋克公司参与约旦的防务展，顺便送了荣克一头白色小猎鹰，也不知道怎么过的海关。
荣克见侯赛因副官拎着的那头猎鹰更漂亮，就毫不客气的全收下了。
约旦防务展是公开的，邀请就是报销个招待钱，能安排好地方住一下。防务倒是其次，约旦主要想让SP生态去建菜厂。
“我们愿意为你出钱铺电网，你都不乐意。”
白头发家伙叫约翰.斯坦普夫，富国前主席，因为伪造账户丑闻被迫退休了，却还是加利福尼亚的人，对富国的事挺上心，“不趁这段时间把电网铺到东部，以后的公关成本会很高的。”
“你们在电工行业哪有什么技术？我又不缺钱，华府正在到处撒钱。”
荣克拿起杯子朝壁炉里扬了一下，残酒遇到柴火轰的一下升了起来，“这样的合作就是火苗高一下，没什么意思，不如我们一起造飞机。”
“美国哪有喷气式支线客机？”
北极猎熊众的银行家老亨德森也在，闻声抱怨，“你在美国本土造日本飞机，纽约之子一定会骂你智障。”
“如果他不怕飞机故障的话。”
荣克无所谓的耸耸肩，“在美国本土制造的飞机，还不就是美国飞机？我拿大头，洛马拿二头，让三菱拿小头，哪来的日本飞机？名字都给它改了，叫和谐号怎么样？算了，美国一点都不和谐，就叫它‘反动号’。不管你们玩不玩，反正我要造。”
“喷气式支线机哪有优势？”
老亨德森摇摇头，“制造成本高，对机场要求高，运营费用高，还不如螺旋桨呢。”
美国的航空业，支线客机有2000架在飞，但是，没几架喷气机，七成五左右是涡轮螺桨飞机，两成五是二战时候那种活塞式螺旋桨飞机，直升机与喷气机只各占百分之一。
美国支线飞机最多的是那种只有10到19座的小飞机，占据了总数的四成，飞的。
美国航空业发达，公路通行流畅，以至于高速铁路只有加州一条，还是州长杰里.布朗用碳交易税强制建的，别的地方没有。
不是高速铁路不好，高铁很好，可是美国用不上，没有竞争力。
高铁适合的是沿线人口密集，最好是智利，意大利，日本那类的面条形状，国土狭长，一条铁路就把附近人群全兜住了。
美国不行，适合建高速铁路的平坦地形，中部一个州比人家国家还大，满共才200来万人，没人。
大城市都在洲际公路沿线，路上没过路费，航空业又发达。除非铁路速度超过航空，上真空磁悬浮，每小时一两千公里，要么重载优势明显，用于铁路货运。
不然，高铁一出门竞争力就不行了。不像日本那类国土狭长，人又密的地方，可以盈利。
美国的交通现象是全球独一无二的，市中心空心化，一到晚上鬼城一样。上班高峰时段又非常拥挤，真正堵的是市区，像是纽约那类的摩天大楼都市，建地铁是效费比比较高的。
但是，高铁是串联城市的，美国一出城反而很通畅。
美国适合用高速铁路串联的狭长地带，也就是东西岸沿海的一串城市了。中部是一望无际的粮食田，小镇是村落一样的散布，孤岛一样，沿线几百里看不到人烟，票都不好卖。
西岸洛杉矶到旧金山的火车，每天乘客数量只有千人，其中还包括了波特兰与西雅图等城市的客流，实际加州高铁覆盖的客流部分每日仅几百人。
加州是15个高铁站点，一个高铁点得覆盖5万客流才行，即便高铁可以让客流增长十倍，二十倍，依然远远达不到高铁需要的客流，所以，加州高铁是补贴强建的，用的碳交易税。
洛杉矶到旧金山，相当于巴黎到地中海的马赛港，相当于东京至广岛，法国这段高铁票价一百二十多美元，四个小时车程。日本这段相当于一百七十多美元，三小时多车程。
可是，洛杉矶到旧金山，近三小时高铁车程，如果是提前两到三周订票，航空票价仅六十到八十美元，自驾一车人三四十美元，六个小时就开到了。
高铁夹在廉价航空与自驾出行的中间，要找到竞争点很困难。
反而，美国的支... -->>
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